2023年10月9日，上海国际航运研究中心发布2023年第三季度中国航运景气报告。报告显示，2023年第三季度，中国航运景气指数为94.77点，较上季度下降7.2点，再次由微景气区间降至微弱不景气区间；而根据上季度预测，本季度中国航运景气指数预计为105.67点，将维持微景气区间，因而市场反弹不及预期。同时本季度中国航运信心指数为75.74点，较上季度下降5.44点，由相对不景气区间跌至较为不景气区间，企业家们信心依然不足。
图1 中国航运景气指数与信心指数走势图
1 船舶运输企业维持微弱不景气区间
2023年第三季度，船舶运输企业景气指数为85.94点，较上季度下降8.39点，跌至相对不景气区间；船舶运输企业信心指数为62.76点，较上季度基本持平，维持较为不景气区间。船舶运输企业营运状况欠佳，企业家对市场缺乏信心。从各项经营指标来看，船舶运输企业各项经营指标大不如前，企业运力投放规模有所缩小，舱位利用率和运费收入仍处低位，企业营运成本有所上升，企业盈利持续不佳；虽然企业流动资金依然十分宽裕，企业融资相对容易，但贷款负债略有增加，船东们的运力投资意愿仍不强烈，劳动力需求也有所下降。
图2 船舶运输企业景气指数与信心指数走势图
干散货运输企业跌至较为不景气区间。2023年第三季度，干散货运输企业景气指数为70.23点，较上季度大幅下降18.09点，由相对不景气区间跌至较为不景气区间；干散货运输企业信心指数为47.77点，较上季度上升8.67点，但仍处于较重不景气区间。干散货运输企业经营欠佳，企业家们对行业信心严重不足。从各项经营指标来看，本季度干散货运输企业运力投放持续减少，船舶周转率大幅下降，营运成本大幅上涨，运费收入和企业盈利指标均处于较重不景气区间；虽然企业融资相对容易，但企业贷款负债有所上升，流动资金有所减少，运力投资意愿和劳动力需求仍处低位。
图3 干散货运输企业景气指数与信心指数走势图
集装箱运输企业仍处不景气区间。2023年第三季度，集装箱运输企业的景气指数为98.11点，较上季度略升2.17点，仍在微弱不景气区间；集装箱运输企业的信心指数为65.89点，较上季度回升9.25点，维持较为不景气区间。集装箱运输企业指数虽较上季度略有所回暖，但总体营运状况仍旧欠佳，企业家们对行业总体发展信心依旧不足。从各项经营指标来看，本季度集装箱运输企业舱位利用率下降，营运成本大幅上升，运费收入持续下降，企业盈利欠佳，但运力投放大幅增加；本季度集装箱运输企业流动资金十分宽裕，企业融资难度较低，贷款负债继续减少，劳动力需求增加，但运力投资意愿有所回落。
图4 集装箱运输企业景气和信心指数走势图
2 中国港口企业市场信心有所不足
2023年第三季度，中国港口企业景气指数为103.61点，较上季度下降11.96点，由相对景气区间下降至微景气区间；港口企业信心指数为84.55点，较上季度下降22.51点，由微景气区间下跌至相对不景气区间。中国港口企业经营状况欠佳，港口企业家们对市场信心有所不足。从各项经营指标来看，虽然港口的吞吐量及泊位利用率下降，港口的营运成本有所上升，港口收费价格降低，但企业的盈利状况总体向好，由亏转盈。本季度港口企业资产负债有所增加，但流动资金相对宽裕，企业融资相对容易，同时港口企业的劳动力需求增加，新增泊位与机械投资也有所增加。
图5 港口企业景气指数与信心指数走势图
3 航运服务企业维持微弱不景气区间
2023年第三季度，航运服务企业景气指数为97.71点，较上季度上涨0.13点，维持微弱不景气区间；航运服务企业信心指数为84.24点，较上季度上升4.51点，由较为不景气区间进入相对不景气区间。当前航运服务企业总体经营情况欠佳，企业家们对未来经营信心不足。从各项经营指标来看，尽管本季度航运服务企业业务量大幅好转，但业务预订量仍不佳，业务收费价格大幅下滑，企业经营成本依然较高，导致企业经营情况持续不佳；同时企业流动资金持续增加，融资难度降低，但货款拖欠问题加剧影响企业固定资产投资意愿，且企业劳动力需求也有所减弱。
图6 中国航运服务企业景气和信心指数走势图
根据中国航运景气调查，2023年四季度中国航运景气指数预计为97.97点，较本季度上升3.2点，维持微弱不景气区间；中国航运信心指数预计为78.87点，较本季度上升3.13点，维持较为不景气区间。虽然下季度集装箱运输企业或将回归至景气区间，但市场回暖支撑力度较弱，整体市场依然面临较大挑战。
图7 中国航运景气指数与信心指数走势预测图
预计集装箱运输企业将进入微景气区间。根据中国航运景气调查，2023年第四季度，船舶运输企业景气指数预计为93.75点，较本季度上升7.81点，将进入微弱不景气区间；船舶运输企业信心指数预计为68.15点，较本季度上升5.39点，将维持较为不景气区间。其中集装箱运输企业的景气指数预计为100.42点，较本季度上升2.31点，进入微景气区间；但集装箱运输企业的信心指数预计为74.44点，较本季度上升8.55点，维持在较为不景气区间。干散货运输企业景气指数预计为79.67点，较本季度上升9.44点，将维持较为不景气区间；干散货运输企业信心指数预计为55.47点，较本季度上升7.7点，由较重不景气区间进入较为不景气区间。总体来看，预计第四季度船舶运输企业景气指数、信心指数将有所上升，但依然维持不景气区间，并且预计船舶运输企业运力投放有所收紧，舱位利用率降低，营运成本有所增加，且运费收入持续下降，企业盈利减少，劳动力需求及船东投资意愿也略有下降。
图8 船舶运输企业景气指数与信心指数走势预测图
预计港口企业维持微景气区间。根据中国航运景气调查显示，2023年第四季度，港口企业景气指数预计为106.8点，较本季度上升3.19点，维持微景气区间；港口企业信心指数预计为87.05点，较本季度上升2.5点，维持相对不景气区间。总体来看，预计下季度中国港口企业经营状况向好，但港口企业家们对市场的信心略有不足。
图9 中国港口企业景气指数与信心指数走势预测图
预计航运服务企业维持微弱不景气区间。2023年第四季度，航运服务企业景气指数预计为94.78点，较本季度下降2.93点，维持微弱不景气区间；航运服务企业信心指数预计为84.97点，较本季度上升0.73点，在相对不景气区间内微幅上升。总体来看，下季度航运服务企业景气度略有下降，企业经营状况不佳，企业家们对行业发展态度未见明显好转。
图10 航运服务企业景气指数与信心指数走势预测图
5 超六成航运企业认为核污水排放将对船舶压载水造成严重污染
日本当地时间8月24日13点(北京时间12点)，福岛第一核电站核污染水排海正式启动，这一事件将对世界海洋运输业造成巨大影响。因此上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就核废水将会给海洋运输业带来的影响对航运企业家们展开了调查。调查结果显示，在接受调查的船舶运输企业中，有64.17%的企业认为核污水排放将造成船舶压载水污染问题，从而影响海洋运输业；有49.41%的企业认为海员的生活用水将成为问题；有34.12%的企业认为船舶的维护清洁成本将上升；认为日本航线货量将大幅下降的企业也有32.94%；另有15.29%的企业认为核废水将影响船舶的航行安全。在接受调查的集装箱运输企业中，有50%的企业认为核污水排放将造成船舶压载水污染问题，从而影响海洋运输业；有40%的企业认为船舶的维护清洁成本将上升；有30%的企业认为海员的生活用水将成为问题；认为日本航线货量将大幅下降的企业也有25%；另有15%的企业认为核废水将影响船舶的航行安全。在接受调查的干散货运输企业中，有71.43%的企业认为核污水排放将造成船舶压载水污染问题，从而影响海洋运输业；有53.57%的企业认为海员的生活用水将成为问题；有39.29%的企业认为日本航线货量将大幅下降；另有28.57%的企业认为核废水排放将导致船舶维护清洁成本上升，并影响船舶的航行安全。在接受调查的港口企业中，有59.09%的企业认为核污水排放将造成船舶压载水污染问题，从而影响海洋运输业；有54.55%的企业认为核废水排放将导致船舶维护清洁成本上升，并带来海员生活用水问题；认为日本航线货量将大幅下降的企业也有50%；另有36.36%的企业认为核废水将影响船舶的航行安全。在接受调查的航运服务企业中，有61.43%的企业认为核污水排放将造成船舶压载水污染问题，从而影响海洋运输业；有47.14%的企业认为海员的生活用水将成为问题；认为日本航线货量将大幅下降的企业有44.29%；也有34.29%的企业认为船舶的维护清洁成本将上升；另有18.57%的企业认为核废水将影响船舶的航行安全。
图11 船舶运输（左）与集装箱运输（右）企业认为核废水将会给海洋运输业带来的影响
图12 干散货运输（左）与港口（右）企业认为核废水将会给海洋运输业带来的影响
图13 航运服务企业认为核废水将会给海洋运输业带来的影响
6 八成以上运输企业认为“碳税”措施会增加公司的运营成本
2023年7月7日召开的MEPC80会议对温室气体减排提出了更高的要求，为实现温室气体减排目标，或将对航运业采取“碳税”措施。在此背景下，上海国际航运中心中国航运景气指数编制室就航运业征收“碳税”对公司的运营成本进行了调查。调查结果显示，在接受调查的船舶运输企业中，有35.96%的企业表示航运业“碳税”征收后，公司的运营成本将增加10%左右；21.35%的企业表示将增加20%左右的运营成本；共有23.59%的企业表示公司的运营成本将增加30%以上；另有19.10%的企业认为“碳税”措施并不会影响到运营成本。在接受调查的干散货运输企业中，各有28.57%的企业表示航运业“碳税”征收后公司的运营成本将增加10%和20%左右；25%的企业表示将增加30%左右的运营成本；7.14%的企业表示公司的运营成本将增加50%及以上；另有10.71%的企业认为“碳税”措施并不会影响到运营成本。在接受调查的集装箱运输企业中，有35%的企业表示航运业“碳税”征收后公司的运营成本将增加20%左右；30%的企业表示不会对运营成本产生影响；另各有10%的企业表示公司的运营成本将增加10%、30%和40%左右。
图14 干散货（左）与集装箱（右）运输企业就碳税政策对营运成本影响的看法
图15 船舶运输企业就碳税政策对营运成本影响的看法
7 半数港口企业的岸电设施覆盖率达到90%及以上
岸电作为港航领域节能减排最具前景的新技术，是绿色港口建设的重要内容。随绿色港口建设的推进，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就港口企业岸电设施的覆盖率进行了调查。调查结果显示，在接受调查的港口企业中，有50%的企业岸电设施覆盖率达到90%及以上；16.67%的企业岸电设施覆盖率达到70%左右；12.5%的企业岸电设施覆盖率达到50%左右，另有12.5%的企业岸电设施覆盖率不足5%。经过近几年的大力推广，港口供电基础设施建设已基本完成，未来随着硬件设施的全面推广，中国的绿色港口建设也将步入新阶段。
图16 港口企业岸电设施覆盖率